第461章 视察‘京九铁路’（求月票）
    ‘西南联大’的起点无疑要比其他大学高出一大截。
    像鹏城大学，一开始只能面向粤省招生，去年也只能向六个省市进行招生。
    可是‘西南联大’直接就是面向全国招生，这里面可不仅仅是内地，而是两岸三地！
    和国内其他高校一样，‘西南联大’学费全免，每个月有一百五十块钱补贴，成绩优异者还可以申请各种奖学金。
    最高的奖学金，更是高达5000元！
    5000元，这可是很多人工作一年的收入都还没有达到这个数。
    高标准、高起点，雄厚的办学资金，强大的师资力量，都让‘西南联大’显得非常的特殊。
    根据刘韬与几所大学的商议，清华援建‘西南联大’电子、建筑类学科，北大援建中文、外语类学科，人大援建经济、法律类学科，复旦援建数学、哲学专业，京城理工大学援建机电、机械学科.
    足足十所国内名校援建‘西南联大’，每所名校援建两个学科，共计二十个学科。
    再加上师资力量，很多本身就是学科的学术带头人。
    比如杨振柠，本身就是理论物理的大师，在数学、物理、哲学上都有不小造诣，‘西南联大’会建立一所以杨振柠名字命名的理论物理研究所。
    比如钱學森，在空气动力力学的成绩无需多言，他可是先后获航空工程硕士学位和航空、数学博士学位，在空气动力学、固体力学和火箭、导弹等领域的研究都是世界顶尖的。
    比如丘成桐，将会担任‘西南联大’数学科学研究所所长，虽然并非全职，但是会定期到‘西南联大’教学及指导研究生。
    傍晚的时候，刘韬离开清华园。
    千头万绪，还有很多事情要做。
    翌日便是初二，刘韬带着孩子，陪着妻子回娘家。
    初二回娘家，这是属于传统习俗。
    哪怕他们住的并不远，两家都有车，平常就经常在一块，可是刘韬还是尊重习俗。
    原本打算初三走亲访友，只是一个电话，刘韬不得不改变行程。
    却是领导办公室通知他，让他陪同领导视察‘京九铁路’，去慰问一线的工人。
    刘韬赶紧换了一下衣服，便出门了。
    视察第一站，便是京城西站。
    站点还在进行施工，这也是‘京九铁路’的起始站，位于京城ft区，是‘京九铁路’特等站，一旦建成后，将是全国最大的现代化铁路客运站之一。
    京城西站位于京城ft区莲池东路、西三环附近，占地70万平方米，总建筑面积96万平方米，其中站房70万平方米，车站设有14个站台（26个站台）、28股道。
    整个‘京九铁路’沿线站点，只有京城西站和鹏城站是特等站，规模都是一样。
    领导慰问了工人们，哪怕是春节，这些工人们都只是休息一天时间，直接在工地上过年。
    可以说，为了建成‘京九铁路’，这些工人牺牲了自我！
    在京城西站半个小时后，他们就坐着‘复兴号’动车组离开，第二站是前往衡水站，衡水站是一等站，乃是冀省重要的交通枢纽，再有半年时间，衡水站便可以建成。
    整个‘京九铁路’沿线火车站，共划分特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站，这是根据重要性而划分，越重要的站占地面积越大，像一等站都是一个省的重要枢纽站。特等站更是只有京城西站和鹏城站。
    为了建设这些现代化站点，铁道部和各省共配套投资400亿人民币！
    当慰问完工人后，‘复兴号’动车组继续南下，来到了中原省境内的木兰站，这也是目前‘京九铁路’实现通车条件的，建成铁路总里程718.3公里。
    随后他们换成了越野车，都是华夏汽车集团生产的越野车，过了半个小时后，来到了野外，这里正在钻隧道。
    虽然这个隧道并不少很长，但是因为没有用盾构机施工，所以到现在，隧道工程都还未完工。
    有盾构机，一天二十四小时工作，可以前进开挖21米~35米；没有盾构机，一天最多掘进一米，哪怕二十四小时作业，撑死就是三米。
    而且桥梁、隧道施工也是危险性最大的！
    大部分施工死伤，便是发生在桥隧施工上面。
    几天时间匆匆而过，大年初六的时候，刘韬来到了铁道部。
    此次前来却是参加‘京沪铁路’施工部署会议。
    虽然整个‘京沪铁路’全线并未完成所有的施工图设计，但是并不妨碍开始进行施工。
    随着‘京九铁路’逐步在完成，可以开始调铁路工人修建‘京沪铁路’。
    毕竟哪怕是复线，施工不会那么急，施工工人也不需要那么多，其他铁路工人会逐渐调往‘京沪铁路’！
    ‘京沪铁路’最大的施工难点同样也是桥隧，其中隧道21座，总长15.8公里。多次跨越海河、黄河、淮河、长江四大水系的众多河流，其中v级航道以上16处，镇江京杭运河特大桥是（90+180+90）米连续梁拱组合结构，最大连续跨梁180米。济南黄河特大桥全长5143.4米，正桥为（113+3x168+113)米四线刚性梁柔性拱钢桁梁，主跨 3x168米。跨越长江的金陵大胜关长江大桥全长 9.273公里，主桥为六线，设计时速 300公里，正桥为六跨连续钢桁拱，主跨 2x336米。
    根据工期安排，三年修建好双线，具备全线通车运营条件，再有三年修建好复线，到了1992年完成整个‘京沪铁路’建设。
    毫不夸张地说，‘京沪铁路’也是属于世纪工程级别的。
    而且沿线七个主要站区，全部采用特等站。正是因为更高的标准，使得‘京沪铁路’的投资比一开始要高出不少。
    在施工安排上，先是定下了总工期，然后在总工期的基础上进行肢解，明确到具体路段工期，对于桥隧等重要节点工程，同样明确工期。
    这种大工程，就如同行军打仗一般，前期安排都得安排好，然后根据安排进行施工、完工，同样的，水泥、砂石、钢铁等等，都会根据安排好的工期进行供货。
    而整个‘京沪铁路’的钢铁主要有三家钢铁厂进行提供，其中就有位于魔都的宝钢。
    像这种高铁的建设，用到的钢材、水泥等是巨大的。
    这一点可以从‘京九铁路’建设就可以看出来。
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    (本章完)